“破体交通在必定水平上能够进步车速跟通行才能

2016-12-26 20:44

市城乡规划局局长黄宇东前日带队做客“阳光热线”节目,就途径拥挤、泊车难等交通计划问题与市民跟网友开展交换。

对此,市城乡规划局交通市政科科长高益忠表现,《东莞市市区综合交通规划(2008~2020年)》已经编制实现较长时光,但在市区构树立体交通布局方面,实行工作并不同步跟进。究其起因,一方面是近多少年东莞市将交通建设的重点放在了轨道交通和骨干路网的建设方面,对城市交通精致化治理方面斟酌的未几;另一方面则是对峙体交通的负面影响考虑较多。

据悉,市城乡规划局现已完成《东莞市建设名目停车配建指标研讨》(初步结果),将采取新的方法来解决停车难的问题。同时,地铁2号线旗峰公园站周边地域公共自行车租赁点的试点建设工作正在发展,规划23处公共自行车租赁点,装备1200辆自行车笼罩3公里半径范畴,打造慢行交通。

跟着东莞汽车保有量的疾速增加,不少市民都能显明感到到城市面路越来越拥堵。东莞在交通规划方面如何“治堵”?采用高架桥、地下隧道构建立体交通布局是否有效?这是众多网友在“阳光热线”节目中关注的话题。

“破体交通在必定水平上能够进步车速和通行才能,但也有良多的不足,比方高架桥,影响贸易寓居环境、发生噪音和废气传染、不利于慢行交通的组织、影响城市景观等。地下地道对道路宽度有一定的请求、造价和应用本钱较高、对市政管线的布设影响较大、不利于慢行交通的组织等。”高益忠表示,“特殊是高架桥,近几年始终饱受争议。同意的认为能‘解堵’,反对的则以为是‘添堵’。”

市民最关怀如何“治堵”